在 2024 年的新能源汽车舞台上91 丝袜，二线新能源车企的运谈跌宕升沉，成为了行业变革的机动注脚。高合、哪吒、极越的运谈激励了平凡的关注与深想。
时光回溯到 2020 年前后，那是一个互联网公司纷纷涉足汽车领域的高涨时期。彼时，电营业务深陷内卷的泥沼，告白商场也渐趋富足成为存量博弈的战场，造车则宛如一派充满但愿的新大陆，吸引着互联网巨头们的眼神。阿里联袂张江高科投资上汽集团旗下的智己汽车，并入股小鹏汽车；百度与祯祥联袂创立集度汽车，同期还向威马汽车注入资金；蔚来死后则站着京东、腾讯、梦想、小米和百度等一众互联网大厂。这些互联网公司之是以奋勇投身造车雄兵，一方面是渴慕霸占新能源汽车这一新兴场景，将其融入本人的生态河山，从而拓展业务领域；另一方面，则是企图借助造车这一认识，在成本商场上描写出更为雄壮的蓝图，普及股价，讲明更具吸引力的故事。毕竟，新能源汽车赛谈在政策的强力推动下，展现出了极高的细目性和巨大的增量空间。
但是，造车绝非假想中的那般松驰舒畅。这是一门风险高、周期长且容错率极低的生意，即便与传统车企协作造车，互联网公司也需参增多量成本。其营业模式与互联网行业传统的轻钞票、快答谢模式截然相背，夙昔互联网企业屡试屡验的得胜吩咐和资历在造车领域纷纷失灵。如今，五年时光顷刻即逝，阿里对智己汽车的支抓力度逐步减轻，百度在极越汽车的投资上也驱动萌发退意，腾讯更是频频减抓蔚来汽车的股份。也曾热衷于多元化投资推广的互联网大厂们，如今正迟缓达成聚焦主业、收缩战线的新共鸣。在新能源汽车商场霸道淘汰赛的炮火连天与东谈主工智能赛谈烈烈轰轰发展的昭着对比下，互联网巨头们纷纷调换航向，转舵驶向东谈主工智能这片新蓝海。
新能源汽车商场正加快迈入淘汰赛的关节阶段。乘联会数据自大，本年 6 月，中国新能源汽车在新车销售商场的浸透率初度冲破 50%，至 11 月已攀升至 52.3%，且邻接 5 个月保抓在 50% 以上。自旧年特斯拉率先打响全面价钱战以来，各车企靠近的压力，尤其是现款流压力急剧攀升。一方面，研发、本事、宣传等领域的参加如活水般不停消耗资金；另一方面，商场竞争浓烈，价钱战硝烟迷漫，盈利变得愈发凄沧。在这种双重夹攻下，互联网巨头烧毁造车似乎仅仅期间问题。预测 2025 年，车企失去互联网成本支抓的征象或将愈发精深，行业形式将靠近更为长远的重塑。
互联网巨头造车：梦想与执行的碰撞
在成本密集的汽车行业，极越汽车自出身起便因百度与祯祥的强强有计划而备受注重。2021 年 1 月 11 日，百度清雅晓示进犯造车领域，祯祥当作其战术协作伙伴，百度也因此成为那时 BAT 阵营中率先入局造车的互联网巨头。彼时，威马汽车创举东谈主沈晖亦现身台下。受新冠疫情的冲击，繁密造车新势力堕入销量低迷与融资逆境的泥沼，威马汽车也未能避免，将本人出售给百度成为其决策层议论的主义之一。
威马汽车曾在造车新势力中占据第一梯队的位置，与"蔚小理"都名。自 2017 年起，百度屡次参与威马汽车的 B 轮、C 轮和 D 轮融资，成为其最大的外部激动。两边还共同成立了"威马 &Apollo 智能汽车有计划本事研发中心"，百度为威马量产车型提供自动驾驶惩办决议。从威马到极越，百度终明晰从单纯的外部投资者向深度协作造车变装的转化。
2021 年关于新能源汽车行业而言，是一个具有标记性真义的转机点，智能化的海浪逐步涌起并有望超越电气化成为行业发展的中枢驱能源。在汽车行业智能化转型的进度中，车企对数据、算法等关节本事的需求呈井喷式增长，而这赶巧是互联网巨头们的上风地点。于是，在蔚来、渴望、小鹏等新造车企业在商场中初步站稳脚跟后，2021 年，更多科技企业怀揣着志在千里纷纷涌入汽车制造领域，百度、富士康、滴滴、小米、360 等企业接踵晓示进犯造车行业。
互联网巨头造车的动机之一是缓解流量增长乏力的逆境。一方面，它们关键但愿霸占新能源汽车这一新兴场景，将其整合进本人的生态体系，而唯有躬行入局智力找到冲破的机会；另一方面，新能源汽车赛谈在政策的强力扶抓下，无疑是一个细目性极高且限度雄伟的新增量商场。那时的集度汽车（极越汽车前身），名字寓意着"集百度 AI 才略之大成"。李彦宏对其交付了深厚的渴望，在诸多公开局势都对集度汽车讴颂有加："集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的自动驾驶本事、智能座舱本事第一期间实践到商场上。"
激情五月天在具体的造车方式上，各互联网科技公司可谓输攻墨守。百度和阿里巴巴礼聘了协作造车的旅途，借助传统车企的制造上风与本人的本事专长相衔尾；小米则毅然断然地礼聘颓败造车91 丝袜，试图打造出具有小米特质的智能汽车生态；腾讯和京东礼聘了以参与投资的方式曲折布局汽车领域，共享行业发展的红利；华为则独辟途径，专注于为车企提供本事支抓，凭借本人强劲的本事研发实力赋能汽车智能化转型。
每一次新造车音信的传出，都如同在成本商场投下了一颗重磅炸弹，短暂激励"绯闻"两边股价的大幅波动与拉升。雷军早年便曾指出，要设立高估值公司，首要任务即是投身大商场，而新能源汽车在那时无疑是最具后劲的大商场。新能源汽车不仅代表着畴昔出行的变革主义，更因其 OTA 软件升级、订阅干事、电板租借等改革营业模式，使得买车从一次性消费转化为抓续性消费，为互联网企业设备了联翩而至的现款流与利润增长渠谈，这无疑进一步放大了其在成本商场的吸引力。在巨大的假想空间与利益吸引眼前，互联网大厂们纷纷跃跃欲试，奋勇入局。好意思团、字节跨越投资了渴望汽车；蔚来背后站着京东、腾讯、梦想、小米和百度；阿里、小米投资了小鹏汽车；哪吒汽车则背靠奇虎 360 和宁德时期 ……
造车逆境：互联网步伐论的失灵
但是，执行与梦想之间频频存在着巨大的鸿沟。夙昔二十年，中国互联网行业凭借融资驱动创造了无数遗址，可这种依靠大限度参加、快速推广的互联网步伐论在汽车制造领域却屡屡受挫。造车这一滑业风险极高、周期漫长且容错空间微弱，始终的多量资金参加即即是关于财大气粗的互联网公司而言，也无异于一场千里重的包袱。2019 年第一季度，百度出现了自上市 14 年来的初度亏本，当季净亏本 3.2 亿元，这一亏本音信平直导致百度股价暴跌 16%，市值短暂挥发 600 亿。
互联网企业难以像那些造车新势力一样，安心面对造车进程中产生的多量参加与始终亏本。蔚来、小鹏、渴望等造车新势力每个季度动辄产生十几亿元的亏本，而特斯拉从成立到终了盈利更是破费了长达 16 年的期间。尤其是在近两年汽车价钱战的大布景下，各大车企为了保住瓮中捉鳖的商场份额，不得不捐躯部分利润，礼聘"烧钱"降价促销。这种"赔钱赚吆喝"的磋议模式，赫然与那些渴慕快速取得答谢、赚取"快钱"的互联网企业的磋议理念以火去蛾中，令其难以隐忍。
更为雪上加霜的是，商场风向悄然发生了变化。2024 岁首，苹果晓示烧毁造车盘算，而 ChatGPT 的横空出世则激励了群众范围内的生成式东谈主工智能海浪，科技巨头们的眼神纷纷被 AI 赛谈所吸引。百度飞速推出大模子面目文心一言；腾讯加码混元助手；阿里推出通义千问；字节跨越也狂妄发展云雀模子，并在剪映等诳骗中融入更多 AI 功能。在东谈主工智能赛谈的闹热发展与新能源汽车商场淘汰赛的日益霸道的双重压力下，繁密互联网企业驱动迟缓试图隔离汽车行业。阿里对智己汽车的支抓关爱逐步冷却，百度对极越汽车的进一步投资也堕入停滞，腾讯更是频频减抓蔚来汽车的股份。
据好意思国证券来回委员会（SEC）备案文献及关连报谈，2023 年 6 月底，腾讯减抓 4013 万股蔚来汽车股份，2024 年 5 月份，腾讯再次减抓蔚来 2530 万股 ADS。经过这两次减抓，腾讯的抓股比例从率先的高于 5% 降至 4.9%，且由于抓股比例低于 5%，后续腾讯减抓蔚来无需再进行公告露出。造车新势力抓续的亏本、低于预期的汽车实质销量、补贴政策的退坡以及浓烈的商场竞争，这些要素互相交汇，共同组成了一都谈难以逾越的门槛，拒抗了投资机构络续参加的脚步。
如今，互联网造车从率先的高涨兴起至如今的逐步落潮，与也曾自动驾驶本事从备受追捧到际遇少见的发展轨迹如出一辙。曾几何时，亚马逊、谷歌、百度、阿里巴巴等群众有名互联网公司纷纷投身自动驾驶本事的究诘，在多量成本的蜂涌下，Waymo、Cruise、Argo AI、Apollo 等 Robotaxi 公司如棋布星陈般竞相涌现。但是，当成本的关爱褪去之后，如今再扫视这些公司，除去也曾早死的面目，其余的也都在凄沧求生，"求活"成为了它们当下的首要目的。
新势力自救：在逆境中寻找朝阳
尽管靠近重重逆境，但从极越汽车发布的声明过头 CEO 夏一平的里面信中不错看出，极越汽车并未绝对烧毁，仍在积极谋求自救，其当务之急即是尽快寻觅新的投资者，以解资金链断裂的燃眉之急。
高合汽车通常也在四处筹措资金。自 2 月份停工停产以来，高合汽车创举东谈主丁磊在 9 月 13 日蓦地现身高合汽车的用户线上疏浚会，督察强调高合汽车并未歇业，仅仅处于重整阶段。为了筹集资金，高合汽车致使尝试通过直播带货的方式设备新的自救途径。但是，时于本日，距离丁磊口中三个月的翻身窗口期早已超出近四个月的期间，高合汽车却依旧深陷逆境，宛如在重症监护室（ICU）中苦苦反抗的患者，尚未脱离人命危机。
比较之下，哪吒汽车算是较为运道的。据财联社等媒体报谈，哪吒汽车在 11 月中旬迎来了南宁产业投资集团的提拔，后者为其提供了供应链金融支抓，这无疑为哪吒汽车在逆境中注入了一针强心剂。2024 年 12 月 6 日，哪吒汽车以一封全员信的方式向外界显现了更换 CEO 的首要音信以及畴昔的发展盘算：张勇不再担任公司 CEO，创举东谈主、董事长方运舟将兼任 CEO；公司的发展战术也将作念出首要调换，转化为国内与国外商场并重，独立下了"任重道远 IPO，2025 年内合座毛利率转正，2026 年合座盈利"的宏伟目的。
任重道远 IPO 以及聚焦国外商场，已然成为哪吒汽车刻下自救的两大关节指南。近两年，哪吒汽车在国外商场布局方面加快发力，尤其是在东南亚地区取得了显耀见效。它全面启动国外业务，积极竖立当地工场、搭建销售收集并提供土产货化干事等。在 2023 年东南亚商场新能源乘用车销量名次中，哪吒汽车位列第 3，在新势力中更是独占鳌头，占据了东南亚商场份额的 10.5%。
上市关于哪吒汽车而言，真义越过。它不仅意味着将领有更为宽阔的融资渠谈，大要为企业的抓续发展提供联翩而至的资金支抓，更代表了成本商场对其发展后劲的招供与信心。与哪吒汽车同期的"蔚小理"和零跑汽车都早已得胜登陆成本商场，而哪吒汽车却几次冲击 IPO 均未随手。本年 6 月，哪吒汽车母公司合众新能源再次向港交所递交招股书，足见其对上市的坚韧决心与执着追求。
但是，在刻下成本落潮的大环境下，互联网公司纷纷撤回汽车行业，新势力们的融资渠谈愈发微弱，上市机会也变得愈发飘渺。这些"前车之鉴"无疑为仍在牌桌上勉力拼搏的造车新势力玩家们敲响了警钟：在这个竞争浓烈的商场环境中，依靠他东谈主终究不如依靠本人。倘若莫得强劲的"硬实力"当作相沿，企业不仅难以终了自我造血，在融资的谈路上也将举步维艰。
限度化发展已成为车企在这场存一火时速般的淘汰赛中脱颖而出的关节地点。零跑汽车创举东谈主朱江明曾明确默示："咱们把销售限度看得比毛利转正更关键，主如果咱们但愿通过限度上风镌汰合座成本。" 事实上，繁密新能源车企之是以未能终了盈利，很大程度上是由于销售限度未能达到盈亏均衡点。在群众范围内，现在唯三终了盈利的新能源车企是特斯拉、比亚迪和渴望汽车，而渴望汽车亦然在 2023 年才刚刚终了全年盈利。其他新能源车企则无一例外，均处于亏本现象，致使堕入了"卖一辆、亏一辆"的烦懑境地。
近期，多家头部造车新势力纷纷发布了 2025 年的销量预测和产物盘算，销量翻倍增长与推广产物矩阵成为了它们共同的目的追求。当作造车新势力的代表品牌，"蔚小理"三家车企在品牌定位上底本有着彰着的各别：蔚来致力于塑造高端纯电的品牌形象，小鹏专注于智驾科技道路的探索，渴望则深耕增程奶爸车细分商场。但是，如今商场竞争的加重使得也曾定位白璧青蝇的"蔚小理"也驱动互相浸透，杀入相互的传统上风领域。在"蔚小理" 2025 年的新车盘算中，蔚来将推出第三品牌，小鹏盘算进犯增程商场，渴望则将推出纯电车型。
不错预想，2025 年新能源车企将步入更为惨烈的淘汰赛阶段。蔚来汽车创举东谈主李斌在十周年里面信中明确指出，畴昔两三年将是行业竞争最为浓烈、最为霸道的时期，独一少数优秀企业大要在这场淘汰赛中幸存下来。小鹏汽车董事长何小鹏以及雷军等东谈主也纷纷预测，到 2025 年，大要在商场上屹立不倒的汽车品牌将不超过 5 家。而极越汽车在 2024 年年尾的倒下91 丝袜，更像是为 2025 年那场行将到来的霸道淘汰赛提前进行了一次彩排，为其他车企提供了长远的资历与警示。在这场莫得硝烟的战役中，新能源车企唯有不停强化本人实力，普及中枢竞争力，智力在浓烈的商场竞争中求得活命与发展，书写属于我方的光泽篇章。