本年10月中旬，海南环岛高铁和乐站持重洞开运营。这个高铁站在2010年建成后，一直莫得插足使用冲田杏梨快播，足足荒凉了14年。之是以恒久闲置，原因就是客流量不及，插足使用会产生更大的耗费。
那现时洞开运营，是因为客流量上来了吗？并不是，而是被媒体报说念后，激勉了怜惜，才不得已洞开。别传为了顺利洞开，万宁市政府插足了2700多万元。
雷同是海南环岛高铁，另一个海头站，投资4159万元，在2015年建成，但一直莫得洞开。旧年7月，官方恢复称海头站日客流量不及百东说念主，要是洞开运营，儋州每年要补贴500万元。自后在公论压力下，旧年12月持重插足使用。
本色上，不仅仅这两个高铁站，寰宇有20多个高铁站恒久处于荒凉情状。有些是建成后就一直没洞开，比如北京亦庄站，2008年建成后未洞开，于今16年，直到本年10月才洞开。
有些是旋即运营后又关闭冲田杏梨快播，比如沈阳西站，2018年插足使用，2019年罢手运营，于今莫得再洞开。
五月天小说这20多个高铁站的成立资本少则几千万，多则达到几个亿，总贪图下来也稀奇十亿。要是不洞开，这些钱不就汲水漂了吗？但要是洞开，每年又要濒临大齐耗费，给当地财政形成背负。
高铁站造价上流，闲置无须就是普遍的豪侈。这类无效基建到底是怎么形成的？谁应该对此负责？
2008年金融危急发生后，我国迎来了高铁成立潮。十几年来，修建了4.5万公里高铁，投资概况9.5万亿元。在追求‘大干快上’的氛围下，确凿每个城市，每个县，致使一些镇，齐念念圆“高铁梦”，觉得洞开了高铁，经济就能起飞。
是以，各地齐会积极争取在当地设站，并痛快投资，这就形成了不少盲贪图投资步履，明明客流量没若干，非得建个高铁站，到终末因为耗费，一直不敢洞开，或者是运营一段时辰后，被动关闭。
典型的例子比如湖南株洲九郎山站，在2016年12月26日洞开明，初期日均客流量就不到100东说念主，到2021年更是下跌到不及10东说念主。一天连10个东说念主齐不到的高铁站，连电费齐支付不起。
再比如上头说的万宁和乐站，万宁是一个县级市，东说念主口才55万，果然建了三个高铁站，另外两个早就洞开了，和乐站闲置了14年才洞开。还有海南儋州，东说念主口100万，也设了三个高铁站，海头站也一直未能洞开。
更夸张的是广西桂林，果然有9个高铁站，每个高铁站的距离并不远，客流量严重不及。
除了客流量不及外，一些方位的高铁站选址极端不科学，距离市区很远，相近没什么配套，交通极端不绵薄。是以，即就是建好了，也没若干东说念主，导致不得不暂停。比如南京市的紫金山东站、江浦站区别于2010年和2011年建成，但一直未能插足使用，就是位置太偏远了。
不考虑经济实力，不考虑客流量，盲目上马高铁，无疑给一些方位带来了很大的背负。就说上头提到的和乐站，天然闲置了14年，终于洞开运营了，但插足2700万，数额的确不小，因为万宁市旧年的财政收入不到20亿元。
说真话，形成今天不洞开，之前的插足就汲水漂，洞开还要耗费，陆续插足的窘态场地，是一些方位盲目投资，为了治绩工程，为了形象工程。是以，有内行忽视，成立高铁站方案毕生负责轨制，对恒久闲置的高铁站的规画和方案者照章奉行追责。
“高铁一响冲田杏梨快播，黄金万两”的期间已进程去了，好多方位高铁洞开明，经济并莫得起飞，反而被虹吸东说念主口，经济反而掉队了。高铁成立是时间降温了，卓绝是中小城市，洞开高铁站要慎之又慎。